摩托车用铅酸蓄电池构造如图1-4所示，由3个或6个单格电极串联而成。每个单格的标称电压为2V，串联成6V或12V以满足摩托车用电设备的需要。
摩托车用铅酸蓄电池结构中，负(阴)极板和正(阳)极板为交替排列，合计9~13块。极与极之间和汽车用蓄电池样， 也是用隔板隔开，用极板连条分别将所有正(阳)极板和所有负(阴)极板连在一起，从而构成了单格电池。由于正(阳)极板的化学反应比负极板剧烈(约1.67倍)，因此单格极板组中正(阳)极板比负(阴)极板少一块。
极板是由栅格上活性物质组成的，栅格是由直角交叉的水平和垂直栅条构成的格子。正(阳)极板是将碾碎了的氧化铅、酸和发泡材料等制成的糊状活性物质填入栅格内，赋予正(阳)极板一次‘ 成形充电”，其氧化铅变成过氧化铅(即二氧化铅PbO2)。赋予负(阴)极板一次“成形充电”，其氧化铅变成海绵状纯铅(Pb)。
隔板的作用和汽车用蓄电池相同，但采用的隔板材料多为木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。近年新生产的一种微孔塑料套袋，它将正极板套到里面，这对防止活性物质脱落、极板变形，避免电池内部短路，以及简化组装工艺都具有显著效果。
电解液是由纯净硫酸(密度为1.84g/cm)和蒸馏水(相对密度为1g/em2)按定比例配制而成。蓄电池充足电时，其相对密度一般为1.24~1. 30g/cm3。
蓄电池充电时会析出氢气，故此壳盖上要有出气孔。出气孔位于单格电池加液口小盖上或图1-4所示位置。氢气是易爆气体，在蓄电池附近严禁吸烟、杜绝明火，以防爆炸酿成伤害事故。
迅速放电后的蓄电池会析出氢气，如果蓄电池电压下降到不能再次起动摩托车，而想用跨接电缆接另一蓄电池发动车子时，最好等10min后进行。
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